Esperimenti e risultati
Indice degli esperimenti:
1. Simulazione di un rallentamento "fantasma".
2. Confronto fra rotatoria, semaforo e incrocio semplice.
3. Utilizzo di una rotatoria in un incrocio tra tre strade.
2. Confronto fra rotatoria, semaforo e incrocio semplice.
In questo secondo esperimento ho voluto simulare il comportamento delle rotatorie che tanto stanno andando di moda nelle nostre città di recente. Ho confrontato le prestazioni tra: incrocio con rotatoria, incrocio con semaforo e incrocio "normale" in cui i veicoli occupano l'area dell'incrocio non appena questo si rende disponibile.
Lo scopo era verificare l'efficacia dele rotatorie sulla fluidità del traffico.
Per cercare di rendere la simulazione il più realistica possibile mi sono ispirato ad un caso vero che conosco in cui, delle quattro strade che confluiscono nell'incrocio, una è particolarmente trafficata, una mediamente trafficata e le altre due poco. Il caso è rappresentato nella figura seguente:
Il semaforo rimane verde per più tempo lungo la statale, ma questo causa il formarsi di code, lungo la strada che viene dal basso, nei momenti di traffico intenso su quest'ultima.
Risultati.
Il risultato è che, almeno nelle condizioni di questa simulazione, la rotatoria è molto più efficace nello smaltire il traffico e i momentanei sovraccarichi di veicoli rispetto al semaforo. Infatti, la situazione tipica che si verifica dopo un po' di minuti di simulazione è la seguente:
incrocio con semaforo
incrocio con rotatoria
Si vede facilmente che la strada proveniente dal basso è congestionata nel caso del semaforo, mentre scorre senza problemi in presenza di rotatoria.
C'è da notare, però, che si sono verificati anche casi di blocchi totali sulla rotatoria. Questo potrà essere oggetto di una successiva simulazione.
Costruzione dello scenario.
Lo scenario è mostrato, in miniatura, nella figura seguente:
Lo stesso incrocio a 4 strade è stato riprodotto tre volte in 3 forme diverse:
- normale (a sinistra)
- con rotatoria (al centro in basso)
- con semaforo (a destra)
I tempi medi tra l'ingresso di un veicolo e il successivo, sono diversi:
- 6 per la strada a sinistra di ciascun incrocio;
- 8 per la strada su e a destra;
- 5 per la strada in basso
Il semaforo ha un tempo di verde per la strada orizzontale quasi doppio rispetto a quella verticale.
Svolgimento dell'esperimento.
1) Scelgo lo scenario "4 branches cross" e avvio la simulazione con i parametri di default (se la simulazione corre troppo veloce per essere seguita, aumentare il parametro step minimum time).
2) Attendo qualche minuto in attesa che si crei una coda in corrispondenza della strada con il semaforo. Nel frattempo verifico che sulla stessa strada, ma nell'incrocio con rotatoria, il traffico scorra normalmente. Intanto, può succedere che nell'incrocio normale, quello in alto a sinistra, il traffico si blocchi; in tal caso si può cliccare sul pulsante "change Exit Point", o attivare la funzione "Change direction in congestion":
Esperimento precedente: 1. Simulazione di un rallentamento "fantasma".
Esperimento successivo: 3. Utilizzo di una rotatoria in un incrocio tra tre strade.
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